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常用呼和浩特汽车隔音八大问题解答,赶紧收藏!

2021-01-11 08:57:43

为什么要进行呼和浩特汽车隔音降噪工作?

回答:对汽车进行减震、隔音处理,减少钣金结构传递的噪音,提高驾驶舒适度;对汽车钣金进行减振、隔音处理,改善喇叭安装环境的缺陷,降低汽车音响的音压和音质效果;提高汽车的保温性,阻隔外界热量进入驾驶舱,同时提高空调制冷或制热效率。

汽车降噪包括哪些环节?是怎样实现的呢?

汽车降噪包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。在汽车音响改装过程中,噪声的控制,一般是根据声学原理来进行的。

隔声:隔声方法是用一种隔音材料将声源与周围环境隔开,这样噪声就不能直接传播到周围地区,从而达到控制噪声的目的。

吸声:汽车有限空间内的噪声包括直接吸声和反射吸声。吸声是利用特殊的无源材料,改变声波的方向,吸收声波能量。采用合适的吸音材料,可有效地减少声能反射,达到吸音降噪的目的。

阻尼:汽车外壳一般由金属薄板构成,在行驶过程中,阻尼源将其振动传给车身,在车身内以弹性波的形式传播,当车身受到激振时,薄板会产生噪音,同时引起车身其他部件的振动,这些部件向外辐射噪声,在这种传播通道上安装弹性材料或元件,隔绝振动传播,衰减振动,可达到阻尼阻尼降噪的目的。

密封性:大量试验表明:汽车整体噪声的控制与汽车车身密封性密切相关。良好的密封件能有效地降低汽车整体噪声,特别是在高速行驶时,能很好地抑制风噪声。

为什么说止振是呼和浩特汽车隔音多少钱的很重要环节?

回答:由于车身全由金属薄板构成,80%的汽车噪声(如发动机噪声、轮胎噪声)将通过车身钣金件和车架的振动传给驾驶室,而且这些噪声在传递过程中会带动车身金属板振动,产生二次噪声,因此要降低汽车噪声,必须采用大量优质高效的减振材料。

为什么说门音响的改造要从门隔音开始呢?

回答:大家都知道,同一套音响,安装在专业的试音柜中,效果明显会比安装在门面板上要好,不是音响有问题,而是音响安装环境改变了。由于盒子在很大程度上将决定着一组汽车音响的好坏,音响的成败取决于盒子的质量。但是,门其实是一块薄板,空间不规则,满是孔,如果不做任何隔音处理,喇叭装在上面会有50%以上的音乐表现力因安装环境的缺陷而丧失,而做过隔音处理的门就好比是经过强化的音箱,达到了试音柜的作用,可以让喇叭重放效果更好,也就是说,门音响的改造首先从门隔音开始。

为什么汽车喇叭在车门上安装的效果不如在试音箱上安装的效果好?怎样解决?

回答:当汽车喇叭发出声音时,由于固定喇叭的板板——车门板板较弱,板板会与喇叭发生共振或抖动,造成汽车音响的声压下降,引起谐波失真,从而导致整车音响的音质恶化。测试箱本身是一种非常稳定、坚固的音箱结构,与车门板材有着明显的不同,因此,对喇叭来说,安装环境的不同直接决定了声音质量,能否将车门部位转变为专业的音箱结构,是汽车音响改装成功与否的关键所在。能有效加强车体面板,减少振动杂音,使车门成为坚固的音箱结构,进而提高汽车喇叭对车门的音质效果。

为什么不拆下仪表板来安装隔音产品?

回答:虽然仪表盘处厂家已做了特殊处理,但要达到良好的效果,还需要在正、副驾驶室脚踏板处配上隔音隔音棉或低频王,一般车辆的仪表盘线束众多,直接关系到车辆的安全性能和机械性能,拆下后再用隔音棉或低频王来隔音,一般车辆的仪表盘线束多,与车辆的安全性能和机械性能无关,拆下后再重新安装也达不到原车出厂时的一致程度,所以建议不要在仪表台部位再隔音。只要在正副驾驶位的脚踏板处用隔音止振棉搭配隔音吸音处理,就能获得相对良好的效果。

七、呼和浩特汽车隔音哪家好整车施工后增加了多少重量?

回答:隔音材料由于采用了环保轻质隔音材料,整辆车的隔音增重约30KG左右,与汽车自重相比,是很小的;另外,由于降低了噪音,可以大大提高汽车的舒适性,加大能产品后可在车身内形成一层均匀的丁基胶胶层和铝膜层,对车身本身的强度也有提高,一定程度上提高了安全性。

隔音材料应提供哪些参数和测试数据才能证明隔音效果?

回答:对车辆噪音的测试有严格的要求,这些因素主要有:载重、行车路面、同条路面的干燥度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离和高度、引擎转速、档位、行驶匀速、背景噪声、仪表精度、计权标准、仪表感应头的位置和朝向等,施工单位很难发现一个符合要求的环境,而且花了好几个小时的时间来进行测试,因此,专业测试只限于某些专业单位和检测机构。实际上,任何材料的隔音都会有效果,人耳对3分贝的声音变化会比一般的精密测量仪更敏感,到底隔音是否有效果,人耳的判断还是非常准确的,另外,换档时速度计的读数和CD的音量读数也能和隔音前的读数做比较。

呼和浩特汽车隔音

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