帮你解答常见呼和浩特汽车隔音改装的5个小问题​

为什麽进行呼和浩特汽车隔音改装降噪工作？答：对汽车板材进行减振、隔音处理，减少板材结构传递的噪音，提高驾驶舒适度；对汽车板材进行减振、隔音处理，改善喇叭安装环境的缺陷，降低汽车音响的音压和音质效果；改善汽车隔热、防止外界热量进入驾驶舱，同时还能提高空调制冷或制热效率。

减少车辆噪声包括哪些环节？如何才能做到？

车辆降噪包括：减振，隔音，吸声，密封四个环节。车辆改装时，对噪声的控制，一般都是按照声学原理进行的。

隔音：隔音方法是用某种隔音材料将声源与周围环境隔开，使其产生的噪声不能直接传播到周围地区，从而达到控制噪声的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于汽车空间的限制，汽车隔音材料主要采用高密度材料，以达到良好的隔音效果。

吸声：汽车有限空间内的噪声主要是直接吸声和反射吸声。吸声法是利用特殊的被动材料，改变声波方向，吸收声波能量。合理选择吸音材料，可以有效降低声能反射，达到吸声降噪的目的。由于一般吸音材料受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，高能量隔音吸音棉由于采用波形吸音槽设计，材料的声阻抗非常匹配空气的声阻抗，因此能够有效吸收宽频带声波。

减震：汽车外壳一般由金属薄板组成，在行驶过程中，阻尼源将其振动传给车身，并以弹性波的形式在车身内传播，当车身受激振时，薄板会产生噪音，同时引起车身其他部件的振动，向外辐射噪声，在此传播通道内装有弹性材料或元件，隔绝振动传播，衰减振动，从而达到减震降噪的目的。根据阻尼减振原理，研制了隔音减振装置。在汽车金属板上贴上隔音减振王贴，可以有效地将车身振动动能转化为热能，从而达到抑制振动，阻隔噪音传播的目的。

气密性：大量的试验表明：整机噪声的控制与车身气密性有密切的关系。呼和浩特汽车隔音改装好的密封可以有效地降低汽车的整体噪声，尤其是在高速行驶时，可以有效地抑制风噪声。扰流是汽车行驶时风噪音产生的根源——汽车高速行驶时，在车身的某一部分会出现周期性的气流分离，从车身两侧拉出涡流，沿气流方向运动，从而产生噪音。它源于对不同车体间隙部位的研究，通过将其粘贴在不同车型的不同部位，很大程度地保证了车身各部件之间的曲线、曲线斜率和曲率的连续性，使开口气流的背后无涡流，通过流动重新粘合，达到有效抑制气动噪声的目的。

为什麽隔振是汽车隔音重要的一环？

答案：因为车身完全由金属薄板组成，80%的汽车噪声(如发动机噪声，轮胎噪声)都是通过车身钣金件和车架的振动传递到驾驶室，而这些噪声在传递过程中会带动车身金属板产生二次振动，因此，必须采用大量优质高效的减振材料来降低汽车噪声。

为什么说车门音响的改造要从隔音入手？

答案：呼和浩特汽车隔音改装重要。大家都知道，同一套音响，装在专业的试音柜里，效果会明显优于装在门面面板上，不是音响有问题，而是音响安装环境变了。因为盒子在很大程度上将决定一组汽车音响的好坏，音响的质量直接决定音响的成败。但是，门其实是一块薄板，空间不规则，满是孔洞，如果不做任何隔音处理，喇叭装在上面会因安装环境的缺陷而失去50%以上的音乐表现力，而做过隔音处理的门就像一个加强型音箱，达到了试音柜的作用，能让喇叭重放效果更好，所以专家的共识就是：改造门音响，首先要做门隔音。

为什么汽车喇叭对车门的作用不如对试音箱的作用大？如何解决？

答案：当汽车喇叭发出声音时，由于固定喇叭的底板——门板较弱，底板会与喇叭共振或抖动，从而降低汽车音响的声压，引起谐波失真，从而使整车音响的音质恶化。试车箱本身是一种非常稳定、坚固的音箱结构，与门板有着明显的不同，因此，喇叭安装环境的不同，直接决定着声音质量，能否将门的门部改造成专业的音箱结构，是汽车音响改装成败的关键。能够有效加强车身面板，减少振动杂音，使车门成为坚固的音箱结构，进而提高汽车喇叭对车门的音质效果。