呼市汽车音响升级改装中超重低音是否必要到不可忽略？

什么是汽车音响中的超低音？汽车音响的超低音，其英文是Subwoofer。在许多商业或媒体传上都称为“超低音”，其实“超”这个形容词是不对的，因为，就汽车音响而言，它重放的频率带通常是由上限的150Hz或100Hz至低的25Hz左右，这只是低音而不是超低音。在专业术语上，20Hz以下的频率才是超过人耳聆听的音乐范围的低音，呼市汽车音响升级从科学解释角度来看，也只有低于20Hz的频率才能称为超低音或次低音。

但一般所说的超低音既是指重放频率下限在20Hz以上的低音。无论是重播大动态音乐抑或电影音效时，超低音的重要性甚至更胜于传统主声道扬声器系统。这是因为包含于许多音乐(交响乐或弦琴鼓乐)以及许多电影内的特殊声音效果都是极为雄壮且动态感十足的低音，这种声音效果并不单只是要让聆听者“听”到，而更是要让他们“感受”到此情此景的氛围。

 超低音的种类

呼市汽车音响升级超低音主要分为两大类，它们是无源式(PASSIVE)及有源式(ACTIVE)两种。目前在市面上许多的低音单元或者低音箱体都是无源式的。有源的低音系统其实就是低音箱里有功放，输入信号，接入电源就可以工作。

当车主选择无源式低音箱时，前声场是全音域的主声道，而超低音是在其频率上限截止点以下的低音出现时才发声。这种系统一般都是将功放调至低通状态，低通的分频点可选，如主音箱重放的频率是在63Hz以下衰减，超低音的分音点就是在63Hz左右，它的目的就是把主音箱接驳顺畅。

这种系统的问题就是虽然主音箱在63Hz之下衰减，但并非说它的低频在63Hz之下就开始截止降低，这些降低的程度是要看每个前声场系统做高通或者在设计上的要求而定。所以在63Hz之下以超低音音箱重播，仍然会跟主音箱发生冲突，重要的理由就是超低音的喇叭单元跟主音箱的单元是不同产品，当两个不同的音箱喇叭单元时收到信号之后，如超低音大口径单元的振动质量肯定大于主音箱的喇叭单元，故发声速度要慢一些，它们一定不会同时发声的。

所以有很多玩这种超低音的发烧友觉得加了超低音之后，效果是比不加时更乱。这种超低音的设计者通常是尽可能把超低音的分频点校到低，就是要避免跟前声场左右主声道有冲突。这种系统的超低音分频点要经仔细调节，并适时调整低音系统的相位，使之与主声道衔接更佳。

现在有车的人对于车上的音响的音质很重视，尤其是在音乐的整体表现方面要求较高，所以总会对音响做一些大幅度的改装，但是在安装音响之后总觉得不好听的，貌似是少了点什么，这就是缺少超低音。

加装超低音的目的

许多人加装超低音是很盲目的，认为声音大有震感就是好，呼市汽车音响升级还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”而设置的，听其他的音乐不需要超低音，这些都是错误的。那么为什么加装超低音呢？目的是什么？

一、汽车行驶中轮胎与路面摩擦产生的噪音，发动机的噪音，风声以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，尤其是车速快时，由于噪音的影响，低音听到的很少。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以很理想的解决这个问题。

二、 一般安装音响只是注重主机和中高音，多到中低音，比如：6×9寸，虽然扬声器的指标给出的频响指标较宽，但是到达超低音区时衰减得很厉害，所以在这一频段表现不突出。只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐播放的完整。从而保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满，并且清晰纯净。